况下，大众华夏这边自然是很关注华夏出台的各种跟电动车相关的政策了。
“南山汽车集团在华夏的地位太特别了，几乎所有的自主品牌的变速箱都是南山变速箱供应的。”
“并且几乎所有的自主品牌车企都从南山汽车零部件购买大量的关键零件。”
“再加上南山集团不仅在汽车行业有很深的布局，在设备、材料和半导体等方面的影响力也非常巨大。”
“它们在华夏的影响力，不会比大众汽车在德意志的差多少。”
“我们就算是不满，也没有办法反对。”
冯德尔跟南山集团斗了那么多年，对于现在的局面也算是比较清楚了。
这种统一标准的事情，也算是一个历史性的突破了。
不管是统一称为什么样子，都是不大可能统一称为大众汽车的标准。
再加上大众汽车还没有量产的电动车在华夏正式销售，所以这一次他不想冲在反对的第一线。
春城大众和魔都大众今年的市场表现不大好，虽然销量没有下降，但也基本上没有上涨。
这种持平的局面还是托了东瀛车企市场份额下降的福气，要不然南北大众的销量铁定要下滑的。
“道理是这个道理，但是我觉得这开了一个很不好的头。”
“以前的一些行业标准，往往都是各方讨论之后确定一个相对合理的内容。”
“甚至这些标准都没有具体的参照物，只是一个相对笼统的内容。”
“但是这一次充电桩的情况不一样，直接就按照南山汽车零部件的成熟方案来作为标准。”
“相当于以后大家都要参考它们的方案来生产充电桩了。”
斯特劳斯还是有点介意这一点的。
掌握标准的影响力，他实在是太清楚了。
过去那么多年，各行各业的标准，主要都是掌握在欧美企业的手中。
现在充电桩在全球是没有统一的标准的，如果华夏这边出现统一的标准，那么很可能是会影响全球标准的制定。
就像是大众汽车，他们在设计自己的充电桩的时候，肯定也是需要考虑华夏市场的需求。
这就需要根据华夏的行业标准来进行设计。
如果德意志和美利坚等地没有其他统一的标准的话，那么是不是直接按照华夏这边的标准产品拿去销售，会更省事呢？
无形之中，这就是一种华夏标准对外输出的行为。
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