从而把这些地区纳入了大明帝国的直接统治。
在元朝时驿路的基础上，朝廷工部将投入巨资拓宽滇缅通道，开辟了滇缅之间的陆水连接的通道，打破双方因“山川延邈，道里修阻”而不能进行大规模交往的交通制约，特别是大明将在滇缅道上，大规模的修铁路和设驿站，为滇缅道的畅通提供了交通制度上的保障。
在未来十年的规划中，从云南到缅甸的铁路被称作“昆缅线”，它将起自大理，经永昌(今保山)腾冲进入缅甸，直到蒲甘，然后横跨整个缅甸，直抵沙廉港。可以想象，未来它的开通与完善，大大便利了云南与缅甸之间的交往。
当然完全修通这条铁路大动脉，没有二三十年的时间很难完全贯通。不过，在现阶段也有办法解决交通的问题，那就是内河航运。王通利用登莱超越时代的造船技术，在阿昔(今槟榔江)、阿禾(今大盈江)两江开办三个造船厂，专门生产适应内河航运的蒸汽内河船。
同时，云南行省开始利用这次南征调拨过来的内河炮艇和运输船，组建了昆缅航运公司和湄公河内河舰队。舰队成立后，可先顺伊洛瓦底江的支流大盈江，在蛮莫转入伊洛瓦底江，至抵缅甸拔江头城，今缅甸实阶区东北部、伊洛瓦底江西岸，现在缅甸的杰沙，大大方便两地的交往。
这条陆水连接的通道开通以后，陆路可以从云南内地到西南部的腾冲、盈江，在那里连接大盈江而下，到蛮莫转入伊洛瓦底江，连接了纵贯缅甸南北的伊洛瓦底江水上航道，成为中、缅之间交往的便捷的通道。
沿途的重要城镇：永昌(今保山)、腾冲、干崖(今盈江旧城)、江头城(今缅甸实阶区北部之杰沙)、太公城(今杰沙南部之达冈)、阿真谷城(今曼德勒北部之新古)、马来城(今曼德勒)、蒲甘，这些地方肯定将因此而繁荣起来。
将这些地方完全控制在大明手中后，大明可以通过安全性更高的内河航运，将大明的人员和货物直接运输到印度洋沿岸的出海口——沙廉港。方便大明与南亚以及阿拉伯世界的贸易交流，这条交通线的巨大意义不亚于丝绸之路。
同时，中国经由西南内陆地区与缅甸之间的经济、文化方面的联系，将更加密切起来。未来，华夏联邦也将名至实归。
……
时间荏苒，岁月如棱，朱厚照呆在沙廉港乐不思蜀，都过去一年了，还没有一点班师回朝的意思。转眼就到了正德十一年，今年恰逢四年一度的科举年，这不，正月刚过，各省的举子们早已公车不绝，络
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