热面积过小，就会减少锅水所吸收的热量，使锅炉的蒸发量减少，同时也降低了锅炉效率。锅炉蒸发能力不足，效率偏低，锅炉与汽机的工作能力不相适应.....
只是要改进燃烧室，陈卫东是循序渐进，先给和平型加上燃烧室呢？还是直接上波特炉？
要是上波特炉，也不能照搬，得上旋风式波特炉。
波特炉，又名煤气发生式火箱（Steam locomotive gas generating fire box），这种锅炉能大幅度提高机车效率。
原理就是把汽缸做功后的废蒸汽注入火箱内让煤炭不完全燃烧产生一氧化碳及煤气，一氧化碳混着未烧干净的煤粉碰上热空气产生二次燃烧，提高燃料的利用效率。
波特炉的核心是将锅炉传统燃方式的火箱改为煤气发生器燃烧方式的火箱。
简单说就是对传统机车火箱进行改造，将煤炭投入火箱后，直接在火箱里发生炉煤气，一旦改造成功，那新国家就可以掌握最先进的蒸汽机车技术。
而且，波特炉可以直接在现有的蒸汽火车上进行改造，不需要重新制造煤水车，而且操作上更接近普通蒸汽机车。
也幸亏，陈卫东检修的这一台蒸汽机车，是四轴煤水车，要是六轴，问题更多。
四轴煤水车大框架问题不大，要是真的能够将波特炉直接改进，安装，那新国家的和平型机车标准功率起码能提高到四千多马力！
只是，机车功率增加，那轴重也要增加，这就需要准备粘着重量增加器。
粘着牵引力＝1000×粘着重量×摩擦系数×速度，
摩擦系数，双气缸机车＝30/100+速度，三气缸机车＝33/100+速度，得在5公里时（在起步时机车汽机牵引力，粘着牵引力最大）＝30/105≈0.286
粘着牵引力＝1000×114×0.286＝32604千克（5公里）
陈卫东记得，新国家在七八十年代，也曾经试着对后来的前进型进行煤气改造过，但是试验好几次都失败了，再后来，因为需要动力转型，煤气改造从此搁置。
再后来，就找了一位工程师来给前进型增加旋风波特炉，改成功就变成了前进2型。
“大学生，帮个忙！”
陈卫东走过去就看着李师傅正在忙着给机车点火：“我刚将所有的阀门拆卸检修了一遍，现在需要机车点火，看看各种止阀是否漏气。”
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