责又紧密联动.
「」
陈卫东提出这个，不单单是因为编组站货票改组的问题，而是按照陈卫东的记忆，1958年前後，新国家一直在推行权力下放，意在激活地方经济自主性。
铁道部依令而动，一声号令，铁路体制顷刻重构：
像是青藏高原的格尔木工程局，也纳入双重管辖轨道，十几个地方铁路局也正在筹备中。
然而，这宏大的棋局甫一落子，便被现实打得步步惊心。其要害，在於将行政逻辑简单强加於钢铁脉络之上。
省域藩篱切断血脉相连的运输网，统一调度如同被抽去筋骨的巨人，轰然瘫软：
华东区裂变为7个路局後，运力碎片化令物资流转如困泥沼；沪宁铁路一车皮煤炭竟需「周游」多个路局协调，耗时翻倍，最终无奈组建「华东区铁路运输司令部」。
失控列车「晚点以天计」：某些线路货车周转时间恶性膨胀至12天以上；一列南下煤炭专列竟迟延三天抵达，令发电厂燃料告急。
而这次研究员和铁路局，计划组这时候行走各大机务段技术科，应该就是解决铁路这部分问题。
怎麽能在权力下放之後，保持铁路的统一调度和高效率，这情况，光看自己一亩三分地而做出的报告，绝对是不够的。
「陈副科长，我们技术科只需要完成技术科的内容，像是高工和王工，他们将本职工作做好了，一样是提高效率。
而且，各部门之间协调之间再找出问题，卫东同志，你觉得时间够吗？
高科长作为技术科一把手，其实也看到了这次技术委员会和计划组下基层审查，是为了统筹全局统筹分析。
但是按照陈卫东的思维，项目做成，好处是其他部门的，技术科能在项目上加个陈卫东的名字就不错了。
项目不成，锅就是技术科的，属於吃力不讨好。
技术科为什麽要当那个出头鸟呢？
陈卫东：「高科长，提高效率，我们技术科做的再好，不能和其他部门协调运行，一样没用。
比如我们蒸汽机车改造成功，若是大车司机却将我们改进的功能放在一边搁置，改进能成功吗？」
王工听了陈卫东的话，心中嘀咕，这小子还是愣头青啊，那天他去技术室，怎麽就不年轻气盛呢？
俩人坚持争论不下，高科长：「今天就讨论到这里，大家回去先将报告整理完，稍後我会要技术科其他人配合大家，完成报告，
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