午我们去一趟市ZF，那边想听听我们有没有具体的实施方案。”周厂长说道。
周厂长也是早上刚到厂里，就收到了那边的消息，省里是同意了这个计划。赣省现在一年的财政收入是三个多亿，就算这个年代的物价低，翻个一百倍，也没后世十分之一多。
而这三个多亿不是想怎么花就怎么花的，不能光看收入，还得看支出。
用在道路上面的建设支出每年都有，但这次昌城的领导看好这个计划，等于是让上面提前预支一年多的道路建设开支，然后通过各种办法，让整个市区共同出力，全面建设昌城城市和县城之间的道路。
道路修建目前计划只是到县城，而且城市到县城，本来就是有道路的，只不过路况不好。有宽有窄，土路比较多。但不管如何，比凭空修一条路出来方便。
昌城专区下面现在有十七个城镇，如果按照距离来算，差不多要两千公里了。将近一条川藏公路的距离。
川藏公路修了二千四百公里，也是这个年代修的，花了两个亿。但川藏公路主要是架设了四百多桥梁，几千个涵洞。
另外这道路的统计，其实是粗略统计的。只是按照每个城镇到昌城的距离来统计。其实真实要修建的道路，一半都没有。
因为很多城镇是一个方向的，比如去萍乡，二百多公里，但途中会路过几个城镇。
这其实就是在修县道，围绕着县城修建。
总共不超过一千公里，一公里按照两千块的成本修建，总费用两百万。省里拨款五十万，昌城市里咬咬牙也拨款五十万。
剩余的每个城镇按照人口比例分摊一下，财政紧张的城镇还可以出人力去修建。再加上组织一场捐赠活动，前期购车款都来了。
所以省里同意了这个项目，五十万对于省里来说，其实也是一笔不小的开支。但是光五十万就能修好整个省里四分之一的道路，那是很值得的。
让上面思考了这样久才批下这项目的原因，其实是出在汽车厂这边。搞这个，汽车厂生产的汽车，可能就要大部分投入到项目当中了。
如果卖到外省去，实际上每一辆都能给省里带来最少八千多的收入。要是一百辆轻卡汽车投入到当中，对于省里来说，实际上就是额外支付了八十万的利润投入到这里面来了。
预计挣八十万的，但没有挣到，就等于亏了八十万。
但考虑到长期的发展，省里还是同意了这方案。让市里的领导牵头，跟下面的城镇一起
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