思了。”
“通过调查，我们了解到除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由C-NCAP自己出钱购买的。”
“如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元。”
“但是C-NCAP既没有人员编制，更没有资金，高昂的费用全部由中汽研买单。”
“2000万对任何企业来说都不是一个小数字，自掏腰包购买各种品牌的汽车搞碰撞，然后再为别人评价一个星级，我们忍不住想道：C-NCAP为什么要做这种赔本的买卖呢？”
于鱼的话刚说完，曹阳也说道：“对啊，C-NCAP为什么做这种赔本买卖呢？”
“用C-NCAP的武伟的话来说，他们不靠这个挣钱。”
“但是不挣钱可以，但是白白扔进去2000万，恐怕没有企业愿意做这样的冤大头。”
“通过了一番调查，我们终于发现了这里面的秘密了。”
听到这里，曹阳的兴趣也被提起来了。
他还真是有点不清楚这种情况下，人家到底是怎么去挣钱的。
“事实上，从2006年成立至今，中汽研虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家。”
“此外，测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。”
“也就是说，它们虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，都可以从中谋利的。”
“所以C-NCAP就是一个纯经营的结构，它们的检测权威性完全是没有办法认可的。”
“特别是你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑他们的公正性了。”
“说的不好听一点，他们甚至可以利用这个方法去敲诈一些厂家。”
“比如知道谁家的车型碰撞性能不行，就故意去做一下测试，然后把一些不大好的测试数据，卖一个很高的价格。”
“为了不让这些数据流出去，主机厂哪怕是有意见，也只能捏着鼻子认了。”
于鱼很是详细的把其中的门道跟曹阳说明了一下。
也算是让曹阳长见识了。
生意还能
…。。