孔加工各种水道的。
越是大型的热冲压成型模具，水道的布局和加工难度就越高。
为了满足加工精度和加工的尺寸需求，一般的机床设备还不行，需要大型的相关机床，甚至定制专用的特别机床。
这方面，倒是南山设备比较擅长的地方。
“确实比较困难，我们也是经过了很多次的模拟仿真之后才敢安排设备展开加工，并且在调试的时候也对模具做了一些修改，才最终生产出来了满足要求的超大型热冲压成型零件。”
“将来南山汽车集团的车型，都可以使用这种新一代的双门洞门环技术，大幅度的提升车身性能。”
何清泉算是南山系的老人了。
这些年他一直都是深耕于南山模具，负责为各个兄弟企业生产各种模具、夹具、检具等专用工装。
别看他在外界的知名度不是很高，但是在华夏模具行业内部的影响力却是一点都不小。
各行各样的高难度模具，其他厂家搞不定的，最终都会找到南山模具来帮忙。
甚至一些航空航天领域的特殊模具，都是南山模具这边负责搞定的。
可以说，南山模具绝对是南山系的企业快速发展背后的大功臣。
这一点，曹阳心中也是很清楚的。
“这一次的双门洞门环技术，涉及到了不少技术门槛，别说是国内的其他厂家，就算是本特勒和海斯坦普这些国际热冲压零部件巨头，想要在短时间内突破这项技术也是很困难的。”
“单单是模具加工的大型设备和热冲压成型使用的大型压机的投资就要好几个亿。”
“再加上配套的激光切割机，最终的投资门槛会比传统的热冲压成型生产线高好几倍。”
郭书富对自家公司现在掌握的这门技术是非常的有信心。
将来它们能不能在华夏的热冲压成型市场进一步的提高份额，就要看这个零件技术了。
一个双门洞门环就把A柱、B柱、C柱、门槛等零件给囊括进去了。
并且外侧围和内侧围上各需要一个门环，一台车合起来就要四个。
不说其他的热冲压成型零件，单单是这个4个门环的价值，就已经超过4000元了。
到时候哪怕一年只有500万辆汽车采用了他们的门环，这一块的营业额就超过了200亿人民币了。
对于一家零部件企业来说，这绝对不是小数目了。
在不远的
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