然给外国友人带来了一点小小的震撼！
更重要的是。
在加万与马特两人死死盯住的目光下。
这个功率，几乎没怎麽降低，即便电量很快被补到了80%。
峰值功率仍然死死维持在500KW左右。
要知道现在对於全世界来说，800V的电车都是极为激进的架构，而保时捷taycan作为欧洲首台正式亮相的量产800V，已经代表着国外供应链的巅峰集成之作。
其400KW的峰值充电也仅仅能维持一会而已，後续便会降速到200多KW。
上个月。
保时捷电气化负责人施德纳还在德国本土媒体面前吹了好一会儿，讲述800V架构如何定义纯电性能车的工程未来，又如何让Taycan成为全球唯一补能速度最快的量产纯电跑车。
而今天。
他们就看见眼前这台平平无奇的星辰工程车，拖着一根平平无奇的液冷超充线。
水灵灵的怼到了620KW！！
这究竟是什麽雷霆充电速度。
要是让欧洲那帮车媒体看见，还不得把头都吹飞？！
「许总，你们采用这麽激进的充电功率，温控和电池寿命方面————」
加万深吸一口气，不禁发问。
星辰这个800V，实在是超出他预料了。
他合理怀疑着对方是否采用了一些伤害电池寿命的手段。
依旧是「快充伤电池」的通用逻辑。
许易倒不意外他会问这个：「我们采用的磷酸铁锂电池包，能量密度比三元锂稍低，车重上较为吃亏————但热稳定性更好，安全边界比高镍三元更宽，尤其是这种极限工况，高倍率充放电比三元锂舒服。
内部我们采用了八通阀去控制，根据实时工况动态调配冷却液流向，即便是超快充叠加赛道工况也能做到良好的热管理。」
三元锂电池在前期能量密度和内部一致性更胜一筹，可越把超充功率往上堆，面对极端工况下的场景，相同倍率下，磷酸铁锂衰减更慢，超快充反而放大了它的优势。
加万听完，对眼前这个华夏新能源车企又有了一个全新的认识。
而几人在说话间。
那台璀璨工程车已经补完95%电量，就那麽水灵灵的开了出去，进行着朴实无华的赛道演示。
证实了星辰这边所言非虚。
只是————
…。。